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Audi A4 DTM EditionTest Drive- Novembre 2005 - |
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Monaco - Una classica berlina tre volumi quattro porte può essere definita una
Gran Turismo? In Germania sicuramente si, specie se sotto il cofano pulsano cospicue
scuderie di puledri di razza che consentono prestazioni mozzafiato.
Non a caso Audi, BMW e Mercedes offrono varianti sportive per le loro berlinette che,
con l’aggiunta di una “S”, “M” o AMG, si trasformano in vere belve da velocità autolimitata
a 250 orari e scatti brucianti da far impallidire le varie Porsche e Lamnborghini.
Audi ha voluto festeggiare la conquista di tutti e tre i titoli in palio nel campionato DTM 2004 con una A4 DTM Edition spinta dall’innovativo 2 litri benzina sovralimentato ad iniezione diretta TFSI in grado di erogare la bellezza di 220 CV (rispetto ai 200 della A3 TFSI) con una poderosa coppia di 300 Nm che Infomotori.com ha avuto la fortuna di provare a Monaco trovandolo semplicemente eccezionale. Iniezione diretta sovralimentata TFSI Il segreto di questa favola si chiama TFSI, un principio che coniuga prestazioni sportive a consumi contenuti raggiungendo un risultato impensabile fino a pochi anni fa e che Audi ha potuto conseguire grazie alla sua ormai ventennale esperienza sull’iniezione diretta dei propulsori a gasolio ed alla stessa Audi R8 FSI, che in poche stagioni ha vinto la bellezza di ben 55 gare, compresa l’ultima 24 ore di Le Mans. Con l’introduzione dell’iniezione diretta di gasolio nella tecnologia motoristica, Audi ha infatti innescato una vera e propria rivoluzione che è stata trasferita anche nei motori a benzina con risultati eccezionali sia nel mondo delle competizioni sia sulle versioni stradali come la nostra FTSI 2.0 DSG. L’iniezione diretta benzina FSI interessa già tre gamme di modelli (A3,A4 ed A6) con propulsori a 4 e 6 cilindri ed a fine anno sarà disponibile anche un potente otto cilindri per la A8.
Con la tecnologia TFSI il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. La valvola di iniezione, precisa al millisecondo, invia quantità di carburante esattamente dosate con pressioni fra 30 e 110 bar. Attraverso una mirata regolazione dei tempi di iniezione viene creata nella camera di combustione una miscela omogenea di aria e carburante. Nel collettore di aspirazione, di cui fa parte anche il condotto di aspirazione bifase a geometria variabile, la necessaria turbolenza (“tumble”) dell’aria aspirata è garantita da apposite valvole di regolazione del flusso di carico. Questo controllato movimento dell’aria nella camera di combustione garantisce una formazione ottimale di miscela in tutte le modalità di esercizio e favorisce una combustione altamente efficiente della miscela aria-carburante. Ciò fa sì che questo motore si contraddistingua nettamente per spontaneità e brillante capacità di risposta in ogni fascia di regime. Engine of the Year Il 2 litri TFSI sovralimentato ha sedotto persino i 55 giornalisti della giuria del prestigioso premio Engine of the Year, che lo hanno giudicato il propulsore più interessante ed innovativo della categoria. Giudizio condiviso anche dalla redazione di Infomotori.com poiché il cuore della A4 2 litri benzina sovralimentato è davvero un gioiello tecnologico con soluzioni degne della migliore tradizione ingegneristica. Qualche esempio? I pistoni sono realizzati in lega di alluminio resistente alle alte temperature con segmenti in ghisa e si contraddistinguono per il peso ridotto e l’alta resistenza alle sollecitazioni. A ciò si aggiunge un modulo di alberi di equilibratura, integrato con il minimo ingombro nella coppa dell’olio, che provvede a garantire una ridotta rumorosità di funzionamento del motore. La genialità del sistema TFSI si comprende anche dal fatto che la benzina, evaporando direttamente nella camera di combustione e perdendo temperatura, determina un raffreddamento all’interno della camera di combustione stessa, contribuendo anche a rendere possibile un rapporto di compressione di 10,3:1, altrimenti riservato solo ai moderni motori aspirati. Elementi forse un po’ aridi da raccontare al grande pubblico ma che si traducono in vere botte di adrenalina con una A4 berlina che continua a scaricare a terra la sua potenza con una progressione paurosa e che vi permette (in Germania, su autostrade senza limiti) di raggiungere i 200 orari in pochi secondi e mantenere velocità di crociera davvero notevoli, con una coppia esuberante che vi farà impazzire nei percorsi misti, dove basta premere per avere una scuderia di razza. Blu elettrica per sedurre Già la tinta blu elettrica ci ha subito positivamente attratto al pari dell’assenza di inutili quanto pacchiani orpelli aerodinamici che su questa A4 “tutta sostanza” sono ben mascherati, pur non nascondendo certo la sua indole sportiva che si nota fin dal primo sguardo grazie ad un assetto ribassato, alle generose “scarpe” ed alle prese d’aria supplementari ben integrate con lo spoiler anteriore. Davvero un bel gioiellino anche se a noi italiani sarebbe certo piaciuta anche una variante Avant, ma, al momento, neppure la berlina è prevista per l’Italia anche se è facile prevedere che qualche esemplare, su espressa richiesta, dovrebbe arrivare anche nel belpaese anticipando che il prezzo della Audi A4 DTM Edition con cambio manuale a 6 marce e trazione anteriore è di 38.550 €, mentre con il cambio manuale a 6 rapporti abbinato alla trazione integrale permanente quattro, la DTM Edition chiede un assegno di 40.650 €. La A4 DTM Edition si rivolge a coloro che cercano forti emozioni senza arrivare agli estremi di una “S” che con modifiche mirate, come i nuovi pistoni, il turbocompressore rivisitato e il sistema di gestione adeguatamente adattato, che hanno consentito di incrementare la potenza della A4 DTM Edition di 20 CV rispetto alla FTSI 2.0t “base” ospitata sulla nuova A3 Space Frame (vedasi nostra prova). Grazie anche al cambio con rapporti più sportivi, si possono raggiungere prestazioni di marcia eccezionali tanto che la A4 DTM Edition accelera da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi e raggiunge la velocità massima di 247 km/h con un consumo medio di 8,1 litri ogni 100 chilometri.
Performance che si raggiungono con estrema facilità e grazie all’autotelaio sportivo S line sviluppato da quattro GmbH con assetto ribassato di 20 mm e il gruppo molla/ammortizzatore più rigido, l’esuberanza del propulsore viene facilmente domata potendo contare anche su belle (quanto preziose) ruote da 18” con design a 15 razze che riprendono quelle della vettura da corsa del DTM. Rispetto alla versione di serie, i freni a disco sull’avantreno sono forati per assicurare una maggiore resistenza alle sollecitazioni verificando di persona la loro efficacia! Estetica Basata sulla nuova A4 berlina, La DTM edition offre una linea estetica ancora più dinamica. All’esterno la A4 si distingue per i nuovi sottoporta laterali e il logo DTM nel listello di protezione della porta posteriore. La caratteristica calandra single frame è realizzata in nero profondo e nello stesso colore sono disponibili su richiesta senza alcun sovrapprezzo anche gli specchietti retrovisivi laterali. Il paraurti anteriore di nuova concezione si contraddistingue per lo spoilerino inferiore in carbon look di colore nero derivato dallo sport motoristico. Le prese d’aria supplementari anteriori e posteriori conferiscono un ulteriore tocco sportivo. Nella parte posteriore, la A4 DTM Edition si riconosce per il nuovo design del paraurti e lo spoilerino supplementare in carbon look sul cofano del vano bagagli. Caratteristici della parte posteriore sono, inoltre, i terminali di scarico del diametro maggiorato di 100 mm e il diffusore derivato dalle vetture da corsa. Tutti dettagli curatissimi nelle finiture ed assai armonizzati nella carrozzeria originaria. Interni Internamente domina invece un’eleganza sportiva: i listelli sottoporta con logo DTM e i tappetini con bordi color argento, anch’essi con logo DTM, contraddistinguono la Audi A4 DTM Edition. Le sedute dei sedili sportivi Recaro sono rivestite in microfibra Nardia, mentre i supporti lombari in pelle. Le cuciture in argento conferiscono ai sedili un aspetto del tutto particolare. Pelle e microfibra Nardia si ritrovano anche nel volante sportivo a 3 razze, e in microfibra sono rivestiti anche l’impugnatura del freno a mano e il pomello del cambio. Gli inserti in carbon look, già impiegati sulla Audi S4, impreziosiscono la plancia e i rivestimenti delle porte. Il pilota si trova subito a proprio agio e quasi quasi verrebbe voglia di infilarsi il casco pur potendo contare su una scocca altamente resistente e con tutti i migliori sistemi di sicurezza attiva e passiva che includono gli airbag anteriori fullsize, gli airbag laterali anteriori e il sistema di airbag per la testa Sideguard nonché il sistema elettronico di controllo della stabilizzazione ESP di nuova generazione e gli appoggiatesta attivi. Su strada è impareggiabile Da Monaco ad Aschau abbiamo potuto da un lato verificare che le code esistono anche in Germania, per poi scoprire suggestivi scenari con dolci colline e percorsi misti veloci: la nostra A4 DTM ha voluto farsi conoscere con grande intensità presentandoci adeguatamente il suo poderoso impianto frenante, il già perfetto assetto lo sterzo diretto ed un sound commovente degli scarichi che ci ha fatto rapidamente chiudere lo stereo ed abbassare la voce della signorina ospitata dentro il navigatore satellitare che ogni tanto ci chiedeva di invertire la marcia, se possibile, sperando magari in un pendolo o in un controsterzo che non ci siamo permessi di fare, pur avendone tanta voglia e comunque restando sempre ampiamente sotto la soglia di sicurezza che il pilota deve rapidamente calcolare per evitare brutte sorprese visto che duecentoventi cavalli su una berlinetta come la A4 DTM sono davvero tanti e trovarsi a 200 orari è un attimo (in Germania!). Insomma una vera favola che speriamo arrivi anche in Italia! |
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Informazioni e immagini tratti dal sito: www.Infomotori.it Autore: Carlo Valente |
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