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Honda Civic 2006- Gennaio 2006 - |
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Provenza (Francia) - Per la presentazione alla stampa internazionale della ottava generazione
della Honda Civic è stato scelto il paese della grandeur, la Francia, dato che il modello prodotto
in Inghilterra è destinato unicamente al mercato europeo.
Nella terra che ispirò Van Gogh, la rigogliosa Provenza, Infomotori.com ha svolto per voi il test drive della nuova scommessa della casa nipponica la cui concept car, presentata al Salone di Ginevra, aveva attirato l’attenzione degli addetti ai lavori per la futuristica linea degli esterni. Come si conviene alla presentazione di ogni nuova generazione di vetture, è essenziale risalire al passato per ricordare quando la capostipite iniziò a solcare le vie di questo mondo asfaltato: la prima generazione di Civic è datata addirittura 1972, ma nessuno al tempo poteva immaginare che si arrivasse alle otto generazioni di questo modello vendute in ben 160 paesi nel mondo, un risultato che ha contribuito a far sì che Honda s’imponesse come un colosso nel mercato globale. Le forme di un kimono Dopo aver passeggiato sottobraccio con il concetto di monovolume, i designer Honda hanno deciso di cambiare radicalmente direzione per le forme di questa apprezzata media. A quanto pare, infatti, per stimolare la vena creativa hanno tratto ispirazione da un oggetto che da sempre è simbolo del paese del Sol Levante: il kimono, l’uniforme che ogni artista marziale giapponese (e non) indossa nella pratica delle discipline marziali. Il design tagliente e sportivo, dunque, è il frutto del richiamo a questo indumento dalle linee nitide e ben definite, che non segue le forme di colui che lo indossa, ma che piuttosto impone un aspetto atletico e dinamico a chiunque lo utilizzi: è forse questa l’anima del progetto che ha dato vita alla nuova Civic. Dobbiamo dire che tale ispirazione estetica ha dato frutti che stanno già facendo discutere. Da lontano le fattezze di questa nuova Honda incuriosiscono, ma la curiosità lascia il posto alla sorpresa quando la si ammira da vicino. Peculiare è, infatti, l’uso massiccio di materiali in plastica, come anche il richiamo continuo a forme geometrico-triangolari (vedasi per esempio i terminali di scarico integrati alle due estremità del paraurti, i fendinebbia o gli indicatori di direzione integrati agli specchietti retrovisori esterni). A sua volta, il frontale, con i fari che si fondono con un pannello centrale di vetro, il laterale con la caratteristica forma a cuneo ed il lunotto posteriore suddiviso in senso orizzontale da uno spoiler contribuiscono a dare un aspetto d’insieme di sicuro impatto visivo.
Pur essendo più corta e più bassa rispetto al modello precedente (4.250 mm la lunghezza complessiva, 1.460 mm l’altezza, entrambe inferiori quindi di 35 mm), le dimensioni interne non sembrano risentirne, grazie all’aumento significativo della larghezza (65 mm), per un comfort di guida di tutto rispetto. L’effetto “cuneo” della linea laterale è ripreso all’interno dal cruscotto, adottando il concetto “Dual Link” che separa l’area della plancia in due zone funzionali distinte: da una parte le informazioni visive e dall’altra i vari comandi, per un risultato marcatamente futurista che richiama la sportività più che l’eleganza. Il volante a tre razze non presenta particolari novità, offrendo peraltro una buona operatività grazie alla comoda posizione dei comandi (da quelli per l’impianto audio a quelli per il dispositivo di controllo della velocità). I sedili posteriori sono dotati di un sistema che ne consente l’integrale abbattimento, offrendo il loro contributo all’aumento della capacità di carico, la quale risulta piuttosto interessante: 485 litri il bagagliaio, 1352 litri fino al padiglione con i sedili posteriori ripiegati. Segnaliamo, inoltre, il sistema opzionale di navigazione su DVD, il sistema Bluetooth e i fari ad accensione automatica, optional presenti nei modelli Sport ed Executive che dimostrano un’attenzione particolare alle nuove esigenze tecnologiche dei potenziali clienti
Le motorizzazioni disponibili al debutto sono due un benzina 1.800 ed un turbodiesel 2.200. Il nuovo 1.8 litri benzina i-VTEC vanta 140 cavalli con una coppia massima di 174 Nm a 4.300 giri/min che promette un convincente rapporto consumi/prestazioni e che in fase di test drive ha dimostrato di essere puntuale, senza però brillare particolarmente. Sul versante a gasolio troviamo un diesel 2.2 litri i-CTDi iniezione diretta common rail di seconda generazione con turbocompressore a geometria variabile con intercooler da 140 cavalli con una coppia massima di 340 Nm a 2.000 giri/min, che si è dimostrato invece dinamico, con un ottimo spunto e decisamente in sintonia con l’assetto sportivo della vettura. In primavera sarà disponibile, inoltre, un 1.4 litri benzina i-DSI (Intelligent Dual and Sequential Ignition) da 83 cavalli e una coppia massima di 119 Nm a 2.800 giri/min, con consumi particolarmente contenuti. Tutti i motori sono abbinati ad un cambio manuale a 6 rapporti, mentre i benzina possono anche montare un cambio (denominato “i-SHIFT”) con trasmissione manuale robotizzata a 6 rapporti, che secondo Honda migliora il risparmio di carburante e rende più dolce la cambiata. Per quanto ci riguarda, posto sotto stress in fase di test drive, il cambio si è dimostrato un po’ lento e non del tutto brillante volendo evidentemente privilegiare i consumi alle prestazioni! La nuova Civic è proposta in tre diversi allestimenti denominati Comfort, Sport ed Executive, ricordando che per il futuro prossimo è prevista una versione tre porte più grintosa e cattiva, marchiata con il logo Type-R, oltre ad una ibrida per gli amanti dell’ambiente.
Per quanto concerne la sicurezza, tutta la gamma della nuova Civic è dotata di ABS, di ripartitore elettronico della frenata EBD e del sistema di assistenza alla stabilità del veicolo VSA, il tutto per offrire una significativa risposta in termini di frenata e stabilità. Le cinture di sicurezza anteriori sono dotate di doppio pretensionatore ed i poggiatesta attivi (sempre anteriori) riducono il pericolo di colpi di frusta. Buoni anche i risultati ottenuti nei crash test, naturalmente sempre facendo riferimento alla classe di appartenenza di questa vettura, per un giudizio d’insieme che non delude i clienti più attenti al problema della sicurezza. Segnaliamo un’ulteriore peculiarità di questa vettura, ovvero il serbatoio del carburante (da 50 litri) installato in posizione centrale sotto il pianale, una soluzione che sembra assicurare un’ottima protezione in caso di incidente. La pecunia… I prezzi partono dai 19.500 euro per il 1.8 benzina, per giungere ai 22.500 della motorizzazione diesel, che naturalmente vanno ritoccati al rialzo se si richiedono optional come l’utile navigatore. L’obiettivo dichiarato per quanto concerne il mercato italiano è la vendita di 12.000 unità nell’anno 2006, confidando molto sul gradimento di queste linee da parte degli italiani: vedremo se dopo essersi “vestiti alla marinara”, gli italiani si vestiranno col kimono… |
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Honda Civic Type-R- Marzo 2006 - |
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Molti attendono il debutto della versione più aggressiva della Honda Civic, la Type-R che sarà presentata al 76°
Salone di Ginevra. La nuova generazione della storica Civic ha fin da subito colpito i potenziali clienti con una linea da concept car difficilmente riconducibile ad altri modelli esistenti, conferendo quindi a questo modello un’originalità che sembra essere apprezzata dagli automobilisti non solo asiatici. Per ora dal punto di vista della linea, dalle poche immagini che siamo riusci a reperire, poco possiamo dire, a parte l’evidente assetto più rigido, i cerchi di sicuro impatto estetico e qualche appendice aerodinamica che conferirà all’intero corpo macchina un aspetto più sportivo ed aggressivo. Oltre a questo non ci sentiamo di aggiungere altro: qui nella redazione di Infomotori.com preferiamo il dato sicuro, piuttosto che la deduzione. Ma andiamo al dunque: il motore Di questo si parlerà infatti, oltre che degli eventuali adeguamenti estetico-aerodinamici, una volta che si potrà toccare con mano e provare la Honda nuova Civic Type-R. Il propulsore che animerà la nuova scommessa nipponica sarà il 2.0 litri DOHC i-VTEC da 200 cavalli, un cuore pulsante da molti già apprezzato, dato che si tratta dello stesso che ha equipaggiato la versione sportiva della precedente generazione. Come dire: squadra che vince, non si cambia.
Il 76° Motor Show di Ginevra è dunque il luogo prescelto per il suo debutto mondiale, nonché punto di partenza per il lancio sul mercato. Honda nuova Civic Type-R sarà prodotta presso lo stabilimento Honda di Swindon in Gran Bretagna, mentre sarà disponibile in Europa a partire dall’inizio del 2007. Quanto ai prezzi, solo voci, ma state pur certi che non appena sapremo qualcosa di più sicuro, sarete i primi a saperlo! |
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Informazioni e immagini tratti dal sito: www.Infomotori.it |
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